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tech:embrayage

L'embrayage

Éclaté XT 1976

Caractéristiques
PosQtéDescriptiondétails
5 8 disques garnis épaisseur : 2,80 mm
6 7 disques lisses épaisseur : 1,20 mm
voile maxi : 0,05 mm
8 6 ressort constante de raideur 1.22 kg/mm
longueur libre 41.2 mm (limite d'avachissement 40mm)
précontrainte avec 25 mm de serrage : 19.8 kg par ressort
9 6 vis serrage 11 N.m ou 1,1 kg.m
11 1 écrou central serrage 60 N.m ou 6 kg.m
12 1 poussoir longueur 39,94 mm à 40,10 mm
17 1 tige d'embrayage longueur : 180,64 mm
faux rond maxi : 0,2 mm
xx 0 bille
Symptômes et remèdes
ça glisse trop d'huile remplacement clapet anti drain
huile trop fluide remplacement par une huile plus épaisse (mais j'y crois pas)
disques vieux remplacement (mais j'y crois pas)
ça entraine à froid trop d'huile vérifier le niveau à chaud uniquement
 si l'huile descend, remplacement clapet anti-drain
huile trop épaisse (SAE 50 en janvier) vidange avec la bonne huile
ça entraine à chaud disques lisses voilés remplacement (jamais vu)
la commande d'embrayage est dure repère du levier d'embrayage pas au repère du carter ajustement - le plus fréquent
câble et/ou levier/commodo pourris remplacer ou nettoyer (ne pas lubrifier le câble, c'est un gainage nylon donc ça fonctionne à sec)
ça colle disques lisses corrodées remplacement et faudrait voire à rouler plus souvent et faire des vidanges à l'heure
type d'huile incorrect par exemple la R40 colle très bien … c'est un choix
moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps démarrer et laisser chauffer un moment
vitesses dures à passer  disques lisses voilés remplacement (jamais vu)
noix marquée par les disques lisses remplacement (très rare)
réglage interne du sélecteur pas bon reprendre le réglage
Difficultés au montage
pas moyen d'ajustement levier de débrayage sur son repère usure de la chaine de commande
manque un disque
disques garnis trop épais (adaptable)
pas moyen de mettre la bille voir le problème de la cloche qui tient le tournevis
le carter ne monte plus tu essayes de mettre un carter de XT avec un embrayage de SR (cerclage sur les cannelures de la cloche)
Défauts de réglage ou erreurs de montage fréquemment rencontrés
levier pas ajusté en face du petit pion sur le carter
vis de ressorts pas serrées
disque lisse supplémentaire pour compenser un glissement
disques garnis adaptables : la côte nominale c'est 2,80mm, pas 2,85 ou 2,76 …
montage de la noix avec des rondelles de calage de la mauvaise épaisseur
Casses ou usures fréquemment rencontrées
casse des cannelures de la cloche suite à l'utilisation d'un gros tournevis par une autre cloche pour bloquer l'embrayage pour desserrer l'écrou de la noix remplacement
dents de la transmission marquées suite à l'utilisation d'un gros morceau de fer par une noix pour bloquer la couronne sous la cloche pour desserrer l'écrou de la noix remplacement
bossage de fixation de vis de ressort d'embrayage cassé suite à l'utilisation d'un gros tournevis par un vicieux pour bloquer l'embrayage pour desserrer l'écrou de la noix réparation ou remplacement
tige d'embrayage tordue ou extrémité cassée remplacement
tige d'embrayage fort usée remplacement ou voir les solutions pour compensation d'usure
levier d'embrayage fort usé remplacement ou voir les solutions pour compensation d'usure
poussoir fort usé remplacement ou voir les solutions pour compensation d'usure
disques garnis cassés … vu plusieurs fois au démontage, sans avoir pu y mettre une raison cohérente remplacement
disques lisses voilés remplacement
joint spi levier fuyard (très fréquent) remplacement possible moteur dans le cadre
joint spi vis excentrique de réglage fuyard remplacement dispo sur le part list de la SR
vis excentrique de réglage usée ou déformée par des bourrins qui font gaffe à rien remplacement
vis excentrique de réglage à fond de gorge qui vient appuyer sur l'axe de la biellette (réglage par les bourrins de la ligne précédente) reprise du réglage
vis excentrique de réglage : filetage foiré par un serrage de bourrins pose filet rapporté
usure de la bague centrale de la cloche remplacement ou réparation cloche
Casses potentielles , mais jamais vu ou très rares
ressorts d'amortisseurs de couple cassés jamais vu sur la XT, fréquents sur les 650 XS
cannelures noix ou cloche marquées jamais vu d'usure significative au point de changer la noix comme toutes les bonnes Ducati avec l'embrayage à sec
disques garnis usés jamais vu, mais entendu suite à un essai de se sortir d'un fesh-fesh par un copain de Gégé (le gars a essayé très très fort de s'en sortir tout seul)
bague laiton dans la couronne de la cloche usée au point d'en sentir le jeu facilement vu chez Den's mais c'était un peu sa faute

Modifications ou réparations

Poussoir

  • les usures combinées du levier d'embrayage, de la tige, du poussoir et du plateau font qu'il devient impossible de mettre le levier d'embrayage en face de son repère.
  • Pour éviter de tout remplacer en neuf et donc redonner de la durée de vie aux pièces, il suffit d'allonger le poussoir de 1mm, soit en allongeant le poussoir existant soit en usinant un poussoir neuf (pièce simple à faire au tour).

Bossage des vis de maintien des ressorts

  • Si un des bossages de la pièce 4 est cassé à ras, on peut le réparer en filetant le bossage et posant une vis tête fraisée montée collée.
  • Il faut aussi en mettre une à 180° pour équilibrer la noix.
tech/embrayage.txt · Dernière modification: 2021/05/29 14:19 de et