Wiki XT500

• 1) Pour toutes les catégories :
  • Pièce en kevlar
  • Le titane pour la fabrication des broches de roue et du bras oscillant,
  • Cadre Delta Box (uniquement catégorie CLASSIC et POST CLASSIC)
  • Fourches inversées, sauf SUPERSPORT et SUPERBIKE.
  • Les motos de style Trail, Enduro, Cross ou Monobike
  • Les roues en magnésium sont interdites en VINTAGE
  • Les roues en magnésium ou en carbone peuvent être utilisées sous la responsabilité du pilote
  • Les roues en carbone sont interdites en VINTAGE, CLASSIC et POST-CLASSIC
  • Les boîtes de vitesses à tiroirs, (sauf si d’origine)
  • Le shifter apparent ou non,
  • Les freins avant avec étriers radiaux,
  • Les disques type “pétales”
• 2) Catégorie « VINTAGE »
  • Les roues à branches sont interdites
  • Les mono amortisseurs (sauf si monte d'origine)

• Les cadres Seeley, Petty, Rickman, TAB, (autres sur dossier)
• Seules les roues de 18 pouces ou plus sont autorisées.

• Pas de moteur suralimenté (turbo)
• Injection autorisée si d'origine,
• Pièces externes respectant l’aspect de l’époque de la moto considérée,
• Transmission libre, boîte et rapports libres (nombre de rapports libre)
• Carter de chaîne primaire : sur les machines avec boite de vitesses séparées, un carter devra recouvrir la chaîne primaire (ou courroie) en totalité,
• Carter de distribution : un carter devra recouvrir au maximum (surtout au niveau des poulies) les courroies de distribution (Ex : Ducati Pantah). Ces carters peuvent être allégés pour le refroidissement,
• Dans tous les cas, tous les carters moteurs principaux doivent être de la période de la catégorie et classe considérées (sauf pour les répliques)
• Échappement : autorisé 3 en 1 pour un 2 temps et 2,3 ou 4 en 1 pour un 4 temps,
• Silencieux : La sortie doit être protégée (bord arrondi)
• Boîte à air (sans les manches à air pour ne pas avoir de surpression dans la boite) autorisée sur les 2 temps.
• Carburateurs libres

• Dans tous les cas, les carters moteurs principaux et extérieurs doivent être d’origine de la moto considérée.
• Le Pilote s’engage à respecter le niveau sonore indiqué dans le règlement soit 102 dB/A maxi (se référer à la Méthode de contrôle sonomètre des Machines Classiques & Historiques).
• Le régime moteur concernant le point de mesure pour le sonomètre devra être inscrit sur la moto d’une façon indélébile (peinture ou dymo)
• Dans le cas contraire, le départ pourra lui être refusé (Pour la course en cours)

Un contrôle sonomètre est effectué dès la 1ère épreuve et ensuite régulièrement à toutes les épreuves.

• Les renforts de cadre sont autorisés ainsi que des modifications par rapport à l’origine au niveau de la suspension arrière.
• Les cadres spéciaux de course correspondant à la définition de la catégorie sont autorisés,
• Les roues à rayons, diamètre 18 pouces ou 19 pouces à l'avant et arrière, sont autorisées,
• Montage de jantes aluminium type AKRONT autorisé dans les dimensions d’époque,
• Largeur des jantes maxi : dimensions d’époque,
• Les bouchons métalliques de valves en forme de fourche sont interdits,
• Les roues à bâtons sont autorisées si allure d’époque pour la catégorie CLASSIC/POST-CLASSIC,
• Les roues à bâtons sont autorisées en catégorie VINTAGE seulement si la monte est d’origine sur la moto,
• Les amortisseurs doivent avoir l’aspect d’époque.
• Important : Sur toutes les machines, les accessoires suivants devront obligatoirement être démontés :
  • béquilles centrales et latérales
  • phares et clignotants
  • eux arrière et supports - rétroviseurs.
  • Un kick est autorisé pour toutes les catégories si un système d’attache supplémentaire et efficace est prévu (voir l’efficacité lors du contrôle technique)

• toutes marques et types actuels vendus dans le commerce dont les références correspondent à la vitesse maximale de la machine
• les pneus « slick » ainsi que les pneus retaillés sont EXCLUS
• Largeur des pneus maxi :
  • Vintage : 110 mm maxi
  • Garde-boue : avant et arrière obligatoire. Celui avant peut être absent seulement dans le cas de la présence d’un carénage intégral

• Vintage350GR2/650etClassic : à tambours ou à disque(s) et étrier(s) 2pistons au maximum,

- le carénage est obligatoire pour les machines de course et facultatif pour les sports, - les têtes de fourche sont autorisées, - présence obligatoire de ce carénage, sauf sur les modèles qui n’en comportaient pas à l’époque. Guidons : guidons bracelets obligatoires ou plats au maximum. Plaques de numéros : - 285 mm x 235 mm. Inclinaison maxi 30°, de part et d’autre de la machine, ainsi que sur le milieu de la face avant. Le tout bien visible pour les chronométreurs et les commissaires de piste, - Il doit y avoir une plaque de numéro de chaque côté de la machine.

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   11/16 Vdef le 30/11/2021

   Numéros : - 140 mm de haut, épaisseur du trait 25 mm, largeur 80 mm, espace entre numéros 15 mm, Transpondeur : - doit être monté sur la moto et sur le support prévu à cet effet, à l’avant de la machine suivant une ligne verticale passant par la colonne de direction. Sa position doit être verticale avec le numéro vers le haut, Garde chaîne : - en forme d’aileron de requin doit être installé solidement sur le bras oscillant pour protéger l’entrée de chaîne secondaire, - cette protection devra être en matériau type téflon, nylon, métallique, épaisseur 5mm mini ; les attaches en rilsan ne sont pas acceptées. Il doit empêcher d’engager n’importe quelle partie du corps.