Caractéristiques | |||
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Pos | Qté | Description | détails |
5 | 8 | disques garnis | épaisseur : 2,80 mm |
6 | 7 | disques lisses | épaisseur : 1,20 mm |
voile maxi : 0,05 mm | |||
8 | 6 | ressort | constante de raideur 1.22 kg/mm |
longueur libre 41.2 mm (limite d'avachissement 40mm) | |||
précontrainte avec 25 mm de serrage : 19.8 kg par ressort | |||
9 | 6 | vis | serrage 11 N.m ou 1,1 kg.m |
11 | 1 | écrou central | serrage 60 N.m ou 6 kg.m |
12 | 1 | poussoir | longueur 39,94 mm à 40,10 mm |
17 | 1 | tige d'embrayage | longueur : 180,64 mm |
faux rond maxi : 0,2 mm | |||
xx | 0 | bille |
Symptômes et remèdes | ||
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ça glisse | trop d'huile | remplacement clapet anti drain |
huile trop fluide | remplacement par une huile plus épaisse (mais j'y crois pas) | |
disques vieux | remplacement (mais j'y crois pas) | |
ça entraine à froid | trop d'huile | vérifier le niveau à chaud uniquement |
si l'huile descend, remplacement clapet anti-drain | ||
huile trop épaisse (SAE 50 en janvier) | vidange avec la bonne huile | |
ça entraine à chaud | disques lisses voilés | remplacement (jamais vu) |
la commande d'embrayage est dure | repère du levier d'embrayage pas au repère du carter | ajustement - le plus fréquent |
câble et/ou levier/commodo pourris | remplacer ou nettoyer (ne pas lubrifier le câble, c'est un gainage nylon donc ça fonctionne à sec) | |
ça colle | disques lisses corrodées | remplacement et faudrait voire à rouler plus souvent et faire des vidanges à l'heure |
type d'huile incorrect | par exemple la R40 colle très bien … c'est un choix | |
moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps | démarrer et laisser chauffer un moment | |
vitesses dures à passer | disques lisses voilés | remplacement (jamais vu) |
noix marquée par les disques lisses | remplacement (très rare) | |
réglage interne du sélecteur pas bon | reprendre le réglage |
Difficultés au montage | |
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pas moyen d'ajustement levier de débrayage sur son repère | usure de la chaine de commande |
manque un disque | |
disques garnis trop épais (adaptable) | |
pas moyen de mettre la bille | voir le problème de la cloche qui tient le tournevis |
le carter ne monte plus | tu essayes de mettre un carter de XT avec un embrayage de SR (cerclage sur les cannelures de la cloche) |
Défauts de réglage ou erreurs de montage fréquemment rencontrés |
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levier pas ajusté en face du petit pion sur le carter |
vis de ressorts pas serrées |
disque lisse supplémentaire pour compenser un glissement |
disques garnis adaptables : la côte nominale c'est 2,80mm, pas 2,85 ou 2,76 … |
montage de la noix avec des rondelles de calage de la mauvaise épaisseur |
Casses ou usures fréquemment rencontrées | |
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casse des cannelures de la cloche suite à l'utilisation d'un gros tournevis par une autre cloche pour bloquer l'embrayage pour desserrer l'écrou de la noix | remplacement |
dents de la transmission marquées suite à l'utilisation d'un gros morceau de fer par une noix pour bloquer la couronne sous la cloche pour desserrer l'écrou de la noix | remplacement |
bossage de fixation de vis de ressort d'embrayage cassé suite à l'utilisation d'un gros tournevis par un vicieux pour bloquer l'embrayage pour desserrer l'écrou de la noix | réparation ou remplacement |
tige d'embrayage tordue ou extrémité cassée | remplacement |
tige d'embrayage fort usée | remplacement ou voir les solutions pour compensation d'usure |
levier d'embrayage fort usé | remplacement ou voir les solutions pour compensation d'usure |
poussoir fort usé | remplacement ou voir les solutions pour compensation d'usure |
disques garnis cassés … vu plusieurs fois au démontage, sans avoir pu y mettre une raison cohérente | remplacement |
disques lisses voilés | remplacement |
joint spi levier fuyard (très fréquent) | remplacement possible moteur dans le cadre |
joint spi vis excentrique de réglage fuyard | remplacement dispo sur le part list de la SR |
vis excentrique de réglage usée ou déformée par des bourrins qui font gaffe à rien | remplacement |
vis excentrique de réglage à fond de gorge qui vient appuyer sur l'axe de la biellette (réglage par les bourrins de la ligne précédente) | reprise du réglage |
vis excentrique de réglage : filetage foiré par un serrage de bourrins | pose filet rapporté |
usure de la bague centrale de la cloche | remplacement ou réparation cloche |
Casses potentielles , mais jamais vu ou très rares | |
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ressorts d'amortisseurs de couple cassés | jamais vu sur la XT, fréquents sur les 650 XS |
cannelures noix ou cloche marquées | jamais vu d'usure significative au point de changer la noix comme toutes les bonnes Ducati avec l'embrayage à sec |
disques garnis usés | jamais vu, mais entendu suite à un essai de se sortir d'un fesh-fesh par un copain de Gégé (le gars a essayé très très fort de s'en sortir tout seul) |
bague laiton dans la couronne de la cloche usée au point d'en sentir le jeu facilement | vu chez Den's mais c'était un peu sa faute |