Table des matières
L'embrayage
Éclaté XT 1976
| Caractéristiques | |||
|---|---|---|---|
| Pos | Qté | Description | détails |
| 5 | 8 | disques garnis | épaisseur : 2,80 mm |
| 6 | 7 | disques lisses | épaisseur : 1,20 mm |
| voile maxi : 0,05 mm | |||
| 8 | 6 | ressort | constante de raideur 1.22 kg/mm |
| longueur libre 41.2 mm (limite d'avachissement 40mm) | |||
| précontrainte avec 25 mm de serrage : 19.8 kg par ressort | |||
| 9 | 6 | vis | serrage 11 N.m ou 1,1 kg.m |
| 11 | 1 | écrou central | serrage 60 N.m ou 6 kg.m |
| 12 | 1 | poussoir | longueur 39,94 mm à 40,10 mm |
| 17 | 1 | tige d'embrayage | longueur : 180,64 mm |
| faux rond maxi : 0,2 mm | |||
| xx | 0 | bille | |
| Symptômes et remèdes | ||
|---|---|---|
| ça glisse | trop d'huile | remplacement clapet anti drain |
| huile trop fluide | remplacement par une huile plus épaisse (mais j'y crois pas) | |
| disques vieux | remplacement (mais j'y crois pas) | |
| ça entraine à froid | trop d'huile | vérifier le niveau à chaud uniquement |
| si l'huile descend, remplacement clapet anti-drain | ||
| huile trop épaisse (SAE 50 en janvier) | vidange avec la bonne huile | |
| ça entraine à chaud | disques lisses voilés | remplacement (jamais vu) |
| la commande d'embrayage est dure | repère du levier d'embrayage pas au repère du carter | ajustement - le plus fréquent |
| câble et/ou levier/commodo pourris | remplacer ou nettoyer (ne pas lubrifier le câble, c'est un gainage nylon donc ça fonctionne à sec) | |
| ça colle | disques lisses corrodées | remplacement et faudrait voire à rouler plus souvent et faire des vidanges à l'heure |
| type d'huile incorrect | par exemple la R40 colle très bien … c'est un choix | |
| moteur qui n'a pas tourné depuis longtemps | démarrer et laisser chauffer un moment | |
| ça broute | usure générale de la chaine de commande | remplacement levier, tige, poussoir |
| vitesses dures à passer | disques lisses voilés | remplacement (jamais vu) |
| noix marquée par les disques lisses | remplacement (très rare) | |
| réglage interne du sélecteur pas bon | reprendre le réglage | |
| Difficultés au montage | |
|---|---|
| pas moyen d'ajustement levier de débrayage sur son repère | usure de la chaine de commande |
| manque un disque | |
| disques garnis trop épais (adaptable) | |
| pas moyen de mettre la bille | voir le problème de la cloche qui tient le tournevis |
| le carter ne monte plus | tu essayes de mettre un carter de XT avec un embrayage de SR (cerclage sur les cannelures de la cloche) |
| Défauts de réglage ou erreurs de montage fréquemment rencontrés |
|---|
| levier pas ajusté en face du petit pion sur le carter |
| vis de ressorts pas serrées |
| disque lisse supplémentaire pour compenser un glissement |
| disques garnis adaptables : la côte nominale c'est 2,80mm, pas 2,85 ou 2,76 … |
| montage de la noix avec des rondelles de calage de la mauvaise épaisseur |
| Casses ou usures fréquemment rencontrées | |
|---|---|
| casse des cannelures de la cloche suite à l'utilisation d'un gros tournevis par une autre cloche pour bloquer l'embrayage pour desserrer l'écrou de la noix | remplacement |
| dents de la transmission marquées suite à l'utilisation d'un gros morceau de fer par une noix pour bloquer la couronne sous la cloche pour desserrer l'écrou de la noix | remplacement |
| bossage de fixation de vis de ressort d'embrayage cassé suite à l'utilisation d'un gros tournevis par un vicieux pour bloquer l'embrayage pour desserrer l'écrou de la noix | réparation ou remplacement |
| tige d'embrayage tordue ou extrémité cassée | remplacement |
| tige d'embrayage fort usée | remplacement ou voir les solutions pour compensation d'usure |
| levier d'embrayage fort usé | remplacement ou voir les solutions pour compensation d'usure |
| poussoir fort usé | remplacement ou voir les solutions pour compensation d'usure |
| disques garnis cassés … vu plusieurs fois au démontage, sans avoir pu y mettre une raison cohérente | remplacement |
| disques lisses voilés | remplacement |
| joint spi levier fuyard (très fréquent) | remplacement possible moteur dans le cadre |
| joint spi vis excentrique de réglage fuyard | remplacement dispo sur le part list de la SR |
| vis excentrique de réglage usée ou déformée par des bourrins qui font gaffe à rien | remplacement |
| vis excentrique de réglage à fond de gorge qui vient appuyer sur l'axe de la biellette (réglage par les bourrins de la ligne précédente) | reprise du réglage |
| vis excentrique de réglage : filetage foiré par un serrage de bourrins | pose filet rapporté |
| usure de la bague centrale de la cloche | remplacement ou réparation cloche |
| Casses potentielles , mais jamais vu ou très rares | |
|---|---|
| ressorts d'amortisseurs de couple cassés | jamais vu sur la XT, fréquents sur les 650 XS |
| cannelures noix ou cloche marquées | jamais vu d'usure significative au point de changer la noix comme toutes les bonnes Ducati avec l'embrayage à sec |
| disques garnis usés | jamais vu, mais entendu suite à un essai de se sortir d'un fesh-fesh par un copain de Gégé (le gars a essayé très très fort de s'en sortir tout seul) |
| bague laiton dans la couronne de la cloche usée au point d'en sentir le jeu facilement | vu chez Den's mais c'était un peu sa faute |
Modifications ou réparations
Poussoir
- les usures combinées du levier d'embrayage, de la tige, du poussoir et du plateau font qu'il devient impossible de mettre le levier d'embrayage en face de son repère.
- Pour éviter de tout remplacer en neuf et donc redonner de la durée de vie aux pièces, il suffit d'allonger le poussoir de 1mm, soit en allongeant le poussoir existant soit en usinant un poussoir neuf (pièce simple à faire au tour).
Bossage des vis de maintien des ressorts
- Si un des bossages de la pièce 4 est cassé à ras, on peut le réparer en filetant le bossage et posant une vis tête fraisée montée collée.
- Il faut aussi en mettre une à 180° pour équilibrer la noix.