Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- allumage:pose_kit_kennedy [2024/06/18 22:37] – admin
+++ allumage:pose_kit_kennedy [2024/06/19 23:15] (Version actuelle) – admin
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-======Pose kit Kennedy======
+ ======Pose kit Kennedy======
 Par gaaaaaz
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 Le démontage du volant:
-Une astuce pour bloquer le volant et desserrer l'écrou: une clé allen dans un des trous du volant s'appuie sur une clé à pipe de 14 qui s'appuie sur le cale pied, stabilisée par un porte douille:
+Une astuce pour bloquer le volant et desserrer l'écrou: une clé allen dans un des trous du volant s'appuie sur une clé à pipe de 14 qui s'appuie sur le cale pied, stabilisée par un porte douille:\\
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-Le volant, le plateau et ses fils, les vis, la clavette sont conservées si l'on souhaite un jour revenir à montage strictement d'origine. Le fil du témoin de point mort part avec la gaine, il faut en refaire un neuf pour notre montage.
+Le volant, le plateau et ses fils, les vis, la clavette sont conservées si l'on souhaite un jour revenir à montage strictement d'origine. Le fil du témoin de point mort part avec la gaine, il faut en refaire un neuf pour notre montage.\\
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+Préparer le fil d’alimentation de la bobine Il faut :
+  * 40 cm de fil vert
+  * une gaine de protection 4mm
+  * une cosse mâle qui sera connectée dans l’espace de la batterie au fil vert du module d’avance
+  * une cosse femelle et son isolation connectée à la bobine
+  * 3 ou 4 colliers rilsan pour faire cheminer le fil et sa gaine le long de la gaine du faisceau électrique
+  - le fil noir blanc reste connecté. Sa mise à la masse (guidon ou clé) permet de couper le moteur.
+  - mise à la masse fiable de la bobine.
+  - le fil d'allumage vert part vers l'emplacement de la batterie.
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+Le fil de la bobine et fixé avec des colliers sur la gaine du faisceau (sur le dessus pour l'isoler de la chaleur du moteur) jusqu'à l'emplacement de la batterie.\\
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+===Les connexions, l'essentiel===
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+  * Le contacteur de point mort :
+    * La cosse et le fil du contacteur de point mort sont partis avec le volant magnétique. Pour le remplacer, monter une cosse de masse de 4mm sur un fil bleu. Idéalement, placer ce fil bleu dans une gaine isolante 4mm (vendue chez Kedo) car il est plaqué contre le moteur chaud avec la nouvelle gaine des fils qui remontent de l’alternateur jusqu’à l’espace de la batterie.
+    * Ce fil bleu doit être connecté sur le fil bleu ciel du connecteur 4 cosses.
+  * Le fil de coupure moteur :
+    * Le fil bleu/blanc du module d’avance doit être connecté au fil noir/blanc du connecteur 4 cosses. L’ancienne bobine a été retirée mais il faut maintenir la connexion entre les 2 fils noir/blanc au dessus de la bobine (leur mise à la masse permet la coupure moteur sur le contacteur à clé ou l’engine stop).
+    * L’alimentation du phare :
+      * C’est le fil jaune du connecteur 4 cosses qui alimentait le phare en courant alternatif. Pour l’alimenter désormais en continu, avec un +12V protégé par le fusible, connecter le fil rouge de l’ancien redresseur au fil jaune du connecteur 4 cosses.
+      * La masse de la centrale clignotants
+        * Si la nouvelle centrale clignos 12V est à 3 pôles, on peut utiliser le fil noir de l’ancien régulateur pour y brancher la masse (3ème pole) de la centrale clignos sans avoir à modifier le connecteur en L de la centrale. Un trou permet le passage de la nouvelle cosse.
+      * 4 cosses ne sont plus utilisées :
+        * Le fil blanc de l’ancien redresseur ne sera jamais alimenté
+        * Le fil jaune/blanc de l’ancien régulateur ne sera alimenté que lorsque le contacteur à clé sera en position 2 (ou lorsque la commande Light du commodo gauche sera sur « On » sur les XT avant 1979). Il faut donc isoler cette cosse.
+        * Le fil blanc du connecteur 4 cosses alimentait le redresseur et le régulateur (clé en position 1). Il ne sera plus alimenté.
+        * Le fil noir/blanc connecté au fil noir du rupteur provenant du moteur à l’avant droit doit être déconnecté et isolé (sa mise à la masse coupe le moteur).
+----
+  * Le schéma électrique de la XT. Les branchements modifiés sont indiqués en rouge. La batterie peut ou pas être conservée sans autre modification.\\
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+Le schéma électrique du kit Kennedy:\\
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+Sur cette photo avant montage on voit:
+  - La cellule redresseuse qui va être supprimée. Le fil rouge +12V sera utilisé pour alimenter le phare
+  - La connexion noir/blanc du fil des vis platinées destiné à l'ancienne bobine. ne sera plus utilisé. Sa mise à la masse couperait le moteur. Donc à isoler.
+  - Le connecteur 4 cosses qui recevait la connecteur du volant magnétique. 3 des 4 cosses seront utilisées.
+  - Le fil jaune/blanc de l'ancien régulateur sera à isoler car inutilisé
+  - Le fil de masse batterie - faisceau sera utilisé comme masse pour une éventuelle cellule clignos à 3 pôles.
+  - L'ancien +12V issu de la batterie recevra le +12V du régulateur (et de la batterie si montage avec batterie)
+  - Le nouveau fil vert alimente la bobine
+  - Le nouveau fil bleu arrive du témoin de point mort
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+===Le kit connecté===
+  * Pour chaque connexion les couleurs de fils correspondent afin d'éviter une erreur de montage ou de remontage qui pourrait sans doute être fatale à l’électronique du boitier d'allumage.
-{{:allumage:pose_kit_kennedy_01.jpg?400|}}
+  * Les fils du module d'avance et de l'alternateur ont été recoupés. De nouvelles cosses ont été serties. Remplacer les minicosses du rouge blanc par un connecteur double à cosses plates, les cosses des fils marrons par des cosses de masse (6mm). Je conseillerais de protéger la queue des cosses par de la gaine thermorétractable en plus des connecteurs déjà isolants car les cosses vont être toutes rangées les une contre les autres au dessus de la batterie, on ne sait jamais ce qui peut venir se glisser derrière un connecteur.
+  - le module d’avance
+  - +12V du régulateur au +12V du faisceau avant fusible
+  - les 3 masses du stator, du régulateur, du module d’avance (sertissage de cosses de masse 6mm)
+  - le connecteur 4 cosses avec
+    - fil bleu/blanc sur fil noir/blanc pour la coupure moteur
+    - fil bleu sur fil bleu pour le témoin de point mort
+    - il y aura un 3ème fil jaune sur fil jaune pour le phare
+  - la cellule redresseuse qui va être retirée
+  - le nouveau régulateur 102
+  - la connexion fil rouge et fil blanc du stator au module d’avance
+  - le fil vert du module d’avance sur le fil vert de la bobine
+  - 2 fils noirs sur 2 fils noirs alimentent le régulateur en 12V alternatif arrivés de l'alternateur
+{{:allumage:pose_kit_kennedy_27.jpg?400|}}
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+===Connexion d'une centrale clignos 3 pôles===
+la cosse de masse de l'ancien régulateur est utilisée pour fournir une masse à la centrale. Il faut un fil noir, une cosse mâle japonaise une cosse plate + gaine thermorétractable. ce montage a l'avantage de conserver sans modification le connecteur de l'ancienne centrale. Le plus simple est toutefois de monter une centrale 2 pôles.\\
-{{:allumage:pose_kit_kennedy_01.jpg?400|}}
+{{:allumage:pose_kit_kennedy_28.jpg?400|}}{{:allumage:pose_kit_kennedy_29.jpg?400|}}
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+===Comment fixer le module d’avance et le régulateur?===
+  * Pour un montage sans batterie: j'ai simplement collé du velcro dans et sous le logement de la batterie et sur les 2 boitiers. Superglue et velcro, c'est tout.
+  * Pour un montage avec batterie, seul le régulateur sera placé sous la batterie.
+{{:allumage:pose_kit_kennedy_30.jpg?400|}}{{:allumage:pose_kit_kennedy_31.jpg?400|}}
+Pour alimenter le phare (il était auparavant en courant alternatif):
+Faire une petite connexion avec du fil jaune en prévoyant une gaine thermorétractable qui viendra sceller la connexion avec le +12V de l'ancien redresseur.Il faut donc 2 cosses plates femelles dont une montée avec un connecteur 1 cosse prélevé sur le kit Kennedy pour être placée sur le fil jaune du connecteur 4 cosses\\
+{{:allumage:pose_kit_kennedy_32.jpg?400|}}