allumage:pose_kit_kennedy
Différences
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Ligne 1: | Ligne 1: | ||
- | ======Pose kit Kennedy====== | + | ======Pose kit Kennedy====== |
Par gaaaaaz | Par gaaaaaz | ||
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Le démontage du volant: | Le démontage du volant: | ||
- | Une astuce pour bloquer le volant et desserrer l' | + | Une astuce pour bloquer le volant et desserrer l' |
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Ligne 111: | Ligne 111: | ||
{{: | {{: | ||
- | Le volant, le plateau et ses fils, les vis, la clavette sont conservées si l'on souhaite un jour revenir à montage strictement d' | + | Le volant, le plateau et ses fils, les vis, la clavette sont conservées si l'on souhaite un jour revenir à montage strictement d' |
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Ligne 136: | Ligne 136: | ||
{{: | {{: | ||
- | {{: | ||
- | {{: | + | Le nouveau fil du témoin de point mort: |
+ | Un fil bleu récupéré dans le kit Kennedy, une gaine noire 4mm de protection pour le fil, une cosse de masse de 4mm en bas, une cosse plate en haut montée dans un connecteur 1 cosse récupéré sur le kit. | ||
+ | La cosse est connectée en bas (flèche bleue). C'est sa mise à la masse qui allume le témoin de point mort donc pas de risque de court circuit.\\ | ||
+ | Son fil protégé par la gaine remonte avec le faisceau de l' | ||
+ | {{: | ||
- | {{: | + | ===L’installation de la bobine=== |
+ | * La bobine fournie avec le kit Kennedy n’est pas plus grosse mais son asymétrie fait qu’il est difficile de la fixer sur le support de bobine sans qu’elle dépasse à gauche et empêche de descendre la patte gauche de fixation du réservoir. Il n’est toutefois pas nécessaire de faire un nouveau support: | ||
+ | * Percer un trou supplémentaire de 6mm dans la patte de la nouvelle bobine | ||
+ | {{: | ||
- | {{: | + | La bobine va être fixée grâce aux deux trous indiqués par une flèche rouge sur le support du cadre. Gratter la peinture sur le trou arrière des vis de l' |
+ | {{: | ||
- | {{: | ||
- | {{: | + | Pour avoir une bonne masse, il faudra au préalable confectionner un petit fil de masse avec 2 cosses de masses de 6mm qui connecteront la patte de la bobine côté droit à l’une des vis fixées sur le pas de vis du support de bobine.\\ |
+ | Fixer la bobine avec 2 vis M6 de 25mm et écrous Nylstop (2 écrous intermédiaires sur chaque vis servent d’entretoise)\\ | ||
+ | {{: | ||
- | {{: | + | Repousser la bobine vers la droite avec 2 vis M6 (de 20mm je crois) placées dans les pas de vis qui maintenaient l’ancienne bobine.\\ |
+ | {{: | ||
- | {{: | + | Préparer le fil d’alimentation de la bobine Il faut : |
+ | * 40 cm de fil vert | ||
+ | * une gaine de protection 4mm | ||
+ | * une cosse mâle qui sera connectée dans l’espace de la batterie au fil vert du module d’avance | ||
+ | * une cosse femelle et son isolation connectée à la bobine | ||
+ | * 3 ou 4 colliers rilsan pour faire cheminer le fil et sa gaine le long de la gaine du faisceau électrique | ||
+ | - le fil noir blanc reste connecté. Sa mise à la masse (guidon ou clé) permet de couper le moteur. | ||
+ | - mise à la masse fiable de la bobine. | ||
+ | - le fil d' | ||
+ | {{: | ||
- | {{: | + | Le fil de la bobine et fixé avec des colliers sur la gaine du faisceau (sur le dessus pour l' |
+ | {{: | ||
- | {{: | ||
- | {{: | + | ===Les connexions, l' |
- | {{: | + | * Le contacteur de point mort : |
+ | * La cosse et le fil du contacteur de point mort sont partis avec le volant magnétique. Pour le remplacer, monter une cosse de masse de 4mm sur un fil bleu. Idéalement, | ||
+ | * Ce fil bleu doit être connecté sur le fil bleu ciel du connecteur 4 cosses. | ||
+ | * Le fil de coupure moteur : | ||
+ | * Le fil bleu/blanc du module d’avance doit être connecté au fil noir/blanc du connecteur 4 cosses. L’ancienne bobine a été retirée mais il faut maintenir la connexion entre les 2 fils noir/blanc au dessus de la bobine (leur mise à la masse permet la coupure moteur sur le contacteur à clé ou l’engine stop). | ||
+ | * L’alimentation du phare : | ||
+ | * C’est le fil jaune du connecteur 4 cosses qui alimentait le phare en courant alternatif. Pour l’alimenter désormais en continu, avec un +12V protégé par le fusible, connecter le fil rouge de l’ancien redresseur au fil jaune du connecteur 4 cosses. | ||
+ | * La masse de la centrale clignotants | ||
+ | * Si la nouvelle centrale clignos 12V est à 3 pôles, on peut utiliser le fil noir de l’ancien régulateur pour y brancher la masse (3ème pole) de la centrale clignos sans avoir à modifier le connecteur en L de la centrale. Un trou permet le passage de la nouvelle cosse. | ||
+ | * 4 cosses ne sont plus utilisées : | ||
+ | * Le fil blanc de l’ancien redresseur ne sera jamais alimenté | ||
+ | * Le fil jaune/blanc de l’ancien régulateur ne sera alimenté que lorsque le contacteur à clé sera en position 2 (ou lorsque la commande Light du commodo gauche sera sur « On » sur les XT avant 1979). Il faut donc isoler cette cosse. | ||
+ | * Le fil blanc du connecteur 4 cosses alimentait le redresseur et le régulateur (clé en position 1). Il ne sera plus alimenté. | ||
+ | * Le fil noir/blanc connecté au fil noir du rupteur provenant du moteur à l’avant droit doit être déconnecté et isolé (sa mise à la masse coupe le moteur). | ||
+ | ---- | ||
+ | * Le schéma électrique de la XT. Les branchements modifiés sont indiqués en rouge. La batterie peut ou pas être conservée sans autre modification.\\ | ||
+ | {{: | ||
- | {{: | + | Le schéma électrique du kit Kennedy: |
+ | {{: | ||
- | {{: | + | Sur cette photo avant montage on voit: |
+ | - La cellule redresseuse qui va être supprimée. Le fil rouge +12V sera utilisé pour alimenter le phare | ||
+ | - La connexion noir/blanc du fil des vis platinées destiné à l' | ||
+ | - Le connecteur 4 cosses qui recevait la connecteur du volant magnétique. 3 des 4 cosses seront utilisées. | ||
+ | - Le fil jaune/blanc de l' | ||
+ | - Le fil de masse batterie - faisceau sera utilisé comme masse pour une éventuelle cellule clignos à 3 pôles. | ||
+ | - L' | ||
+ | - Le nouveau fil vert alimente la bobine | ||
+ | - Le nouveau fil bleu arrive du témoin de point mort | ||
+ | {{: | ||
- | {{:allumage: | + | ===Le kit connecté=== |
+ | * Pour chaque connexion les couleurs de fils correspondent afin d' | ||
- | {{: | + | * Les fils du module d' |
+ | - le module d’avance | ||
+ | - +12V du régulateur au +12V du faisceau avant fusible | ||
+ | - les 3 masses du stator, du régulateur, | ||
+ | - le connecteur 4 cosses avec | ||
+ | - fil bleu/blanc sur fil noir/blanc pour la coupure moteur | ||
+ | - fil bleu sur fil bleu pour le témoin de point mort | ||
+ | - il y aura un 3ème fil jaune sur fil jaune pour le phare | ||
+ | - la cellule redresseuse qui va être retirée | ||
+ | - le nouveau régulateur 102 | ||
+ | - la connexion fil rouge et fil blanc du stator au module d’avance | ||
+ | - le fil vert du module d’avance sur le fil vert de la bobine | ||
+ | - 2 fils noirs sur 2 fils noirs alimentent le régulateur en 12V alternatif arrivés de l' | ||
+ | {{: | ||
- | {{: | + | ===Connexion d'une centrale clignos 3 pôles=== |
- | + | la cosse de masse de l' | |
- | {{: | + | {{: |
- | + | ||
- | {{: | + | |
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- | {{: | + | |
+ | ===Comment fixer le module d’avance et le régulateur? | ||
+ | * Pour un montage sans batterie: j'ai simplement collé du velcro dans et sous le logement de la batterie et sur les 2 boitiers. Superglue et velcro, c'est tout. | ||
+ | * Pour un montage avec batterie, seul le régulateur sera placé sous la batterie. | ||
+ | {{: | ||
+ | Pour alimenter le phare (il était auparavant en courant alternatif): | ||
+ | Faire une petite connexion avec du fil jaune en prévoyant une gaine thermorétractable qui viendra sceller la connexion avec le +12V de l' | ||
+ | {{: | ||
allumage/pose_kit_kennedy.1718655839.txt.gz · Dernière modification : 2024/06/17 22:23 de admin