Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- allumage:pose_kit_kennedy [2024/06/18 22:34] – admin
+++ allumage:pose_kit_kennedy [2024/06/19 23:09] – admin
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-======Pose kit Kennedy======
+ ======Pose kit Kennedy======
 Par gaaaaaz
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 Le démontage du volant:
-Une astuce pour bloquer le volant et desserrer l'écrou: une clé allen dans un des trous du volant s'appuie sur une clé à pipe de 14 qui s'appuie sur le cale pied, stabilisée par un porte douille:
+Une astuce pour bloquer le volant et desserrer l'écrou: une clé allen dans un des trous du volant s'appuie sur une clé à pipe de 14 qui s'appuie sur le cale pied, stabilisée par un porte douille:\\
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-Le volant, le plateau et ses fils, les vis, la clavette sont conservées si l'on souhaite un jour revenir à montage strictement d'origine. Le fil du témoin de point mort part avec la gaine, il faut en refaire un neuf pour notre montage.
+Le volant, le plateau et ses fils, les vis, la clavette sont conservées si l'on souhaite un jour revenir à montage strictement d'origine. Le fil du témoin de point mort part avec la gaine, il faut en refaire un neuf pour notre montage.\\
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+La bobine va être fixée grâce aux deux trous indiqués par une flèche rouge sur le support du cadre. Gratter la peinture sur le trou arrière des vis de l'ancienne bobine pour préparer une bonne masse (flèche jaune)\\
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+Pour avoir une bonne masse, il faudra au préalable confectionner un petit fil de masse avec 2 cosses de masses de 6mm qui connecteront la patte de la bobine côté droit à l’une des vis fixées sur le pas de vis du support de bobine.\\
+Fixer la bobine avec 2 vis M6 de 25mm et écrous Nylstop (2 écrous intermédiaires sur chaque vis servent d’entretoise)\\
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+Repousser la bobine vers la droite avec 2 vis M6 (de 20mm je crois) placées dans les pas de vis qui maintenaient l’ancienne bobine.\\
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+Préparer le fil d’alimentation de la bobine Il faut :
+  * 40 cm de fil vert
+  * une gaine de protection 4mm
+  * une cosse mâle qui sera connectée dans l’espace de la batterie au fil vert du module d’avance
+  * une cosse femelle et son isolation connectée à la bobine
+  * 3 ou 4 colliers rilsan pour faire cheminer le fil et sa gaine le long de la gaine du faisceau électrique
+  - le fil noir blanc reste connecté. Sa mise à la masse (guidon ou clé) permet de couper le moteur.
+  - mise à la masse fiable de la bobine.
+  - le fil d'allumage vert part vers l'emplacement de la batterie.
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+Le fil de la bobine et fixé avec des colliers sur la gaine du faisceau (sur le dessus pour l'isoler de la chaleur du moteur) jusqu'à l'emplacement de la batterie.\\
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+===Les connexions, l'essentiel===
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+  * Le contacteur de point mort :
+    * La cosse et le fil du contacteur de point mort sont partis avec le volant magnétique. Pour le remplacer, monter une cosse de masse de 4mm sur un fil bleu. Idéalement, placer ce fil bleu dans une gaine isolante 4mm (vendue chez Kedo) car il est plaqué contre le moteur chaud avec la nouvelle gaine des fils qui remontent de l’alternateur jusqu’à l’espace de la batterie.
+    * Ce fil bleu doit être connecté sur le fil bleu ciel du connecteur 4 cosses.
+  * Le fil de coupure moteur :
+    * Le fil bleu/blanc du module d’avance doit être connecté au fil noir/blanc du connecteur 4 cosses. L’ancienne bobine a été retirée mais il faut maintenir la connexion entre les 2 fils noir/blanc au dessus de la bobine (leur mise à la masse permet la coupure moteur sur le contacteur à clé ou l’engine stop).
+    * L’alimentation du phare :
+      * C’est le fil jaune du connecteur 4 cosses qui alimentait le phare en courant alternatif. Pour l’alimenter désormais en continu, avec un +12V protégé par le fusible, connecter le fil rouge de l’ancien redresseur au fil jaune du connecteur 4 cosses.
+      * La masse de la centrale clignotants
+        * Si la nouvelle centrale clignos 12V est à 3 pôles, on peut utiliser le fil noir de l’ancien régulateur pour y brancher la masse (3ème pole) de la centrale clignos sans avoir à modifier le connecteur en L de la centrale. Un trou permet le passage de la nouvelle cosse.
+      * 4 cosses ne sont plus utilisées :
+        * Le fil blanc de l’ancien redresseur ne sera jamais alimenté
+        * Le fil jaune/blanc de l’ancien régulateur ne sera alimenté que lorsque le contacteur à clé sera en position 2 (ou lorsque la commande Light du commodo gauche sera sur « On » sur les XT avant 1979). Il faut donc isoler cette cosse.
+        * Le fil blanc du connecteur 4 cosses alimentait le redresseur et le régulateur (clé en position 1). Il ne sera plus alimenté.
+        * Le fil noir/blanc connecté au fil noir du rupteur provenant du moteur à l’avant droit doit être déconnecté et isolé (sa mise à la masse coupe le moteur).
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+  * Le schéma électrique de la XT. Les branchements modifiés sont indiqués en rouge. La batterie peut ou pas être conservée sans autre modification.\\
+{{:allumage:pose_kit_kennedy_24.jpg?400|}}
+Le schéma électrique du kit Kennedy:\\
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+Sur cette photo avant montage on voit:
+  - La cellule redresseuse qui va être supprimée. Le fil rouge +12V sera utilisé pour alimenter le phare
+  - La connexion noir/blanc du fil des vis platinées destiné à l'ancienne bobine. ne sera plus utilisé. Sa mise à la masse couperait le moteur. Donc à isoler.
+  - Le connecteur 4 cosses qui recevait la connecteur du volant magnétique. 3 des 4 cosses seront utilisées.
+  - Le fil jaune/blanc de l'ancien régulateur sera à isoler car inutilisé
+  - Le fil de masse batterie - faisceau sera utilisé comme masse pour une éventuelle cellule clignos à 3 pôles.
+  - L'ancien +12V issu de la batterie recevra le +12V du régulateur (et de la batterie si montage avec batterie)
+  - Le nouveau fil vert alimente la bobine
+  - Le nouveau fil bleu arrive du témoin de point mort
+{{:allumage:pose_kit_kennedy_26.jpg?400|}}
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